NTSB消息显示，调查人员在波特兰郊区的草坪上回收了1282号航班的门塞装置。随后这些装置将被送到位于华盛顿特区的NTSB材料实验室做检查。
这个门塞对于NTSB的调查至关重要，通过它能准确了解机身在起飞几分钟后和飞机断开的情况。
NTSB现在还有很多工作要做，包括在显微镜下检查材料、采访更多证人和检查记录。而驾驶舱记录仪（CVR）没有记录下任何证据，录音会在没有外界干预的情况下在2个小时后被覆盖。
阿拉斯加1282号航班的737 MAX 9（N704AL号机）门塞炸飞事件后，美国联邦航空管理局（FAA）第一时间停飞了171架同类型飞机。FAA在一份声明中表示：航空公司一定要完成强化检查，包括左右门塞、舱门部件和紧固件。在任何飞机重新投入到正常的使用中之前，运营商还必须根据检查结果完成纠正措施要求。
而1月9日，美联航在初步的排查过程中发现多架飞机的螺栓松动，这也凸显此次的停飞是及时的否则，这些飞机的同款门塞随时有可能在空中炸飞。
美联航表示，他们派遣5名技术人员组成的团队在每架飞机上工作几个小时。现在他们还需要等待全面检查过程的最终批准。
N704AL号机在2023年10月31日交付予阿拉斯加航空公司，曾出现3次加压问题指示灯亮起现象，最近一次在1月4日，也就是事故发生前一天。随后阿拉斯基航空限制该机飞越水面的航班，例如禁止飞往夏威夷。
波音 737-900/900ER、737 MAX 8-200 和 737 MAX 9 上使用的门塞设计示意图，现在还不清楚到底是波音、势必锐还是螺栓制造商的问题，虽然还需要等待最终的事故调查，但波音需要兜底负责，毕竟飞机上印的是“波音”的名字。
左侧为门塞，右侧为舱门。门塞属于封闭状态，不能被打开，外部没有手柄或压力释放装置。
靠近门的顶部，两边各有一条导轨，门框上也有滚轮销。当门关闭时，滚珠销进入轨道。而为了打开门塞，则需要一个向下的力让门塞向下抵住提升辅助弹簧，直至滚珠销离开导轨。
而门塞则通过四个螺栓固定在关闭位置，其中两个螺栓穿过上导轨，两个穿过下铰链支架。理论上看，这些螺栓可以有效的预防门垂直向外移动。
现在调查不仅针对波音和势必锐，还包括螺栓是不是真的存在质量缺陷，或装配工艺流程是不是真的存在漏洞。
在事故发生前，N704AL号机曾在俄克拉荷马城停留了 10 天，以便在合作伙伴AAR公司的基地安装 Wi-Fi。该机在11月27日飞抵俄克拉荷马城，随后在12月7日返回西雅图——也就是这一天，飞机出现增加警告灯。
从安装位置信息来看，N704AL号机加装的WIFI圆顶天线和门塞位置很近。AAR公司的声明中表示：该公司“没有对该特定飞机的任何中舱出口门塞或附近进行任何工作。”
有航空专家这样认为：“安装Wi-Fi圆顶可能意味着取下机身顶部安装天线和接线的位置附近的一两个面板。但不用将门塞拔掉”。
1282号航班事件也传导到长期资金市场——波音股价下跌8%，创下一年来最大跌幅。而737机身制造商势必锐更是暴跌11%。
波音737 MAX声誉再遭打击，其首席执行官戴夫·卡尔霍恩宣布取消原定周一召开的年度高管会议，而是要求全体员工观看周二在737伦顿工厂举行的网络安全会议。
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