提到防弹车，我们总会自然而然地想到特朗普、普京、金正恩这些国家首脑，其实如今坐防弹车的远远不止是这些政要，还有很多富豪、明星，甚至是一些动乱地区的普通人大部分会选择购买一台防弹车来保障自己的安全。那么复杂的防弹车标准都是啥意思，这些车辆如何防弹，以及哪些品牌在生产防弹车？这篇文章将会帮你找到答案。
要说原厂防弹车，最著名的可能就是奔驰Guard系列了。自从发明汽车以来，奔驰为世界各国的首脑提供了很多专属座驾，而这些专车很大一部分都是防弹版本的。
奔驰原厂制造防弹车的历史可以追溯到上世纪20年代，当时一战刚刚结束，人们没有忘记，一战的导火索就是奥匈帝国王储在乘车时被枪杀，于是各国纷纷开始选用防弹车作为首脑座驾。奔驰首辆防弹车Nürburg 460 (W08)防弹车就是在这个背景下诞生的。二战时奔驰还曾为德国总理希特勒打造了一台奢华的防弹车770K。
近年奔驰的防弹车中最引人注目的无疑就是奔驰S 600 Pullman Guard了，包括普京、金正恩在内的不少国家的首脑都曾经或正在使用它。如今它的最新版本是梅赛德斯-迈巴赫S 600 Pullman Guard，不久的将来肯定会在新闻中见到它的身影。
官方资料显示，全新的梅赛德斯-迈巴赫S 600 Pullman Guard整车能够达到德国VPAM VR 9级别的防护（包括透明和不透明区域），也就是说，它可以抵御7.62×51mm穿甲弹的攻击。除了S级，奔驰的E级、GLE、GLS、G级也都推出过Guard版本，以满足多种客户的需求。
1998年施罗德当选德国总理后，将原本的总理座驾从奔驰S 600 Guard换成了奥迪A8L Security，从那时起直到现在，这个车系一直被作为德国总理的主要座驾。奥迪的防弹版本以Security（安全）命名，不论是名字还是外观，都比奔驰Guard（护卫）来得低调些，而低调恰恰也是很多富商、政要所需要的。
除了品牌旗舰轿车A8L，奥迪官方还曾推出过一款Q5防弹车，这款车达到德国VPAM VR4和美国NIJ III-A级别认证，可以抵御0.44英寸口径马格南手枪弹的攻击，对步枪就无能为力了。实际上Q5 Security并非给政要和富豪准备的，而是专对于拉美市场的中产阶级。由于拉美一些国家的持枪抢劫犯罪很严重，因此民间对防弹车的需求量很大。
宝马也有自己的防弹车制造部门，和奥迪一样，宝马原厂防弹车也叫Security，但根据不同的等级又有不同的叫法。比如旗舰车系叫7系 High Security，它的整车可以符合德国VPAM VR 7级防弹标准，非透明区域和部分透明区域能够达到VR 9级，是宝马防护标准最高的原厂防弹车。
宝马标准版的X5防弹车叫做X5 Security，它能满足VPAM VR 4级防弹标准，即抵御0.44英寸口径马格南手枪弹的攻击；而它的升级版X5 Security Plus则达到了VR 6级，可以防护AK-47的子弹了。
路虎现款的原厂防弹车是揽胜Sentinel，官方没有声明它的防弹等级，只是说可以抵御7.62mm穿甲燃烧的的攻击，此外，15kg 在车侧爆炸，以及DM51破片手榴弹在车顶和底盘爆炸都不会对它内部的乘客造成威胁。
一直标榜安全的沃尔沃品牌，目前也有原厂防弹车项目，它的产品叫做XC90 Armoured，是与德国专业防弹车改装商Trasco Bremen合作完成的产品（实际上不少原厂防弹车都是跟第三方改装商合作生产的）。XC90 Armoured满足VPAM VR8防护标准，可以抵御7.62×39mm钢芯穿甲弹的攻击。
据外国新闻媒体报道，福特也曾经成立过防弹车部门，生产林肯高级轿车的防弹版。2004年他们推出了一台林肯城市BPS轿车，其中的BPS就是“Ballistic Protection Series(防弹系列)”的缩写。另外，韩国现代汽车也曾推出过雅科仕和捷恩斯的防弹版，这台车是和第三方防弹车改装商合作研制的。
劳斯莱斯的车主全都非富即贵，因此这个品牌推出防弹版车型也是自然而然的，不过我们并没能在其官网上找到相关报道。据坊间传言，劳斯莱斯幻影防弹版只针对欧洲和中东地区销售。
顺便提一句，宾利、红旗、凯迪拉克、大众、丰田、DS、斯柯达等品牌都曾经或正在为本国的国家元首提供的专用轿车，但这些车基本都属于小批量定制的，很多都是不会面向市场销售的。
比起原厂防弹车，实际上更多的防弹车都是由第三方专业改装厂改造的。美国、德国等汽车大国都存在着很多相关企业，它们接受来自全球的订单，基础车型并不限于一个品牌，但大多都是体型比较大的车型，比如奔驰S级、劳斯莱斯幻影、丰田兰德酷路泽等。
据外媒报道，全球生产防弹车最多的地区并非欧洲和北美，而是拉丁美洲。前面说过了，拉美部分国家治安很差，街头持枪抢车的案件随时都会发生，因此这里不少车主大部分会选择买一台防弹车来保护自身安全。和欧美市场的防弹车不同，拉美防弹车并不仅限于大型的豪华轿车或SUV，实际上走在拉美街头，你身边的一台大众高尔或者本田飞度都可能会是防弹版本的。
最后稍微提一句，“外观尽可能保持和原厂车一致”这个原则也是有例外的，有些民用防弹车也会选择把自己“打扮”得如同军用装甲车一样，这些车其实更最注重的是外表拉风炫酷。事实上，这种车大部分都是不具备防弹能力的，你说它有个性也好，说它样子货也罢，这就不是本文讨论的范围了。
前面关于防弹车的介绍中有很多类似这样的线防弹标准”、“那台车属于美国III-A防护等级”、“这部车满足公安部A级防护要求”。怎么会有这么多标准？都是哪个机构认定的？今天咱们就先来点干货——了解一下民用防弹车的防弹标准。
确实，这样一个世界上有太多的防弹标准了，而且也各国各地也没有统一标准的意思，因为谁也不服谁？可能吧！不过更主要的还是因为各地都有自己要面对的情况，需求不同，标准自然统一不了。下表列举了目前很常见的防弹车标准：
目前国际上比较通行的是欧洲的CEN标准（欧标）、德国的VPAM标准和美国的NIJ标准，前面说的“B7等级”就属于欧标CEN标准，它也是在各种报道中“露脸”最多的防弹标准之一。欧洲标准化委员会的防弹标准其实并非针对防弹车，而是针对防弹玻璃（EN 1603标准）和门窗（EN 1522），简单说就是针对车的透明部分和不透明部分。
EN 1603标准针对防弹车的透明部分，共有BR1～BR7七个等级，以及针对霰弹的SG1和SG2两档；EN 1522标准则针对不透明部分，有FB1～FB7九个等级（FB4和FB6分别有两种），以及针对霰弹的FSG等级。实际使用中，BR和FB两种差异很小，所以一般都用BR1～BR7来表明一台车的防弹级别（又常被简称为B1～B7），下表中就是这七个级别各自能抵御的枪弹类型：
在德系防弹车的介绍中，我们也总能见到“VR4”、“VR7”这类的等级，这个“VR”等级来自德国攻击防护材料及设计检验测试的机构协会（VPAM）制定的BRV标准，和前面的欧标不同，这个BRV标准并非针对防弹材料，而是专对于整车，因此相对来说更严谨一些。BRV有1999和2009两套标准，目前用得比较多的是下表中的BRV 2009标准：
下面来看看美国的NIJ标准，这是美国车企和改装厂最常提到的标准，不过它并非一个专对于防弹车的标准，个人防护装备，比如防弹衣、护盾、头盔等同样在它的考察体系内。下表是NIJ标准对应的枪弹防护标准：
国内厂家改装防弹车时经常会用到公安部GA 164-2005标准，实际上这也不是针对乘用车设置的，它的全称是《中华人民共和国公共安全行业标准：专用运钞车防护技术条件》。顾名思义，这是运钞车专用的技术标准，不过大概是因为比较接近防弹车的要求，国内一些制造商就按照这套标准来打造民用防弹车。
看到上面的表肯定有人会问，为什么国内的标准比欧美标准简单那么多，为什么A级和B级一样？这里需要解释一下：刚才说了，GA 164-2005是运钞车的防护标准，因此防弹只是技术方面的要求中的一小部分，很多其他情景的需求也在其中，比如对撞击、大锤、消防斧、、火焰切割的防护，以及提款箱的固定、报警监控装备的配备等。
这里需要说明的是，本文列出的只是比较直观的枪弹口径和弹速信息，实际各家标准还有很多技术细节，比如测试温度、弹头动能、打击次数、弹着点分布等情况。因此如果简单地说NIJ某级相当于欧标某级，也是不太严谨的。
看完上面的内容，我们就很容易理解为什么世界上的防弹车标准那么混乱了，因为这些标准大多都不是为民用防弹乘用车而准备的，各自针对的情况和目标都不完全一样，所以才造成了这种“乱象”。顺便提一句，各种标准都在一直更新调整，上面表格中的内容仅供参考。
下面简单讲一下汽车如何防弹，先来问个问题，假如你是杀手，拿着枪准备去杀死汽车里的目标，你会瞄准哪里打？肯定是车窗对不对？首先，透过车窗你能够正常的看到目标的位置，另外更重要的是一台车上最脆弱的地方肯定就是这些玻璃了。
正因为大多数人都这么想，所以用防弹玻璃保护好最脆弱的车窗就变得特别的重要了。那么如何让玻璃防弹呢？最简单的办法是多来几层了，众志成城嘛！不过玻璃虽然本身硬度很大，但是非常脆，你加再多层它还是会裂会碎。
为解决这样的一个问题，人们就在每层玻璃之间加入韧性材料，原理是这样的：当子弹击中外层的防弹玻璃表面时，外层玻璃碎裂，吸收掉一部分子弹的动能，同时又会将动能传递到更大的区域，当能量传递到内层的韧性材料时，强度变小，让后者得以阻挡住子弹和玻璃碎片。在实际应用中，这种玻璃+韧性材料的组合会被重复多层，以保证防弹效果。
这里需要说明一下，多层防弹玻璃的最内侧一层需要是比较特殊的材料，要兼顾刚性和韧性，这是为了能够更好的保证防弹玻璃在经受打击的时候内侧不会崩出玻璃碎片，否则对人体也是相当危险的。
历史上人们曾经用透明乳胶来做多层玻璃中间的韧性材料，后来随着材料科技的进步，又出现了多种抗冲击能力更强的材料，如今应用最广泛的当属聚碳酸酯（Polycarbonate）了。聚碳酸酯是一种无色透明的热塑性塑料，耐冲击性好，折射率高，目前应用很广泛，除了防弹玻璃，还在车辆头灯、宇航员面罩、树脂镜片等方面有应用。目前，聚碳酸酯夹层玻璃慢慢的变成了了应用最广泛的车用防弹玻璃。
尽管聚碳酸酯等材料的出现极大提高了夹层防弹玻璃的性能，但它还要通过堆砌层数来实现防弹效果，有没有一种又薄又能防弹的玻璃呢？有，它就是氮氧化铝陶瓷。
氮氧化铝（Aluminium oxynitride，ALON）是一种透明陶瓷，它的硬度超过了石英玻璃，而且韧性很强。据报道，1.6英寸(约4cm)厚的ALON即可抵御.50BMG（12.7×99mm重机枪弹）的攻击，这是3.7英寸(约9.4cm)厚的普通夹层防弹玻璃也做不到的。目前这种黑科技防弹玻璃的应用还处于军事级别，民用防弹车似乎还没用到。
仅仅车窗防弹肯定是不够的，所以我们再看看车身防护，这就没那么复杂了，简单来说只要往上堆装甲就行了。最需要防护的自然是乘员舱，车门、门框和车顶肯定是要加入装甲的，但也不能忽略了底盘，这里的防护也很重要，需要抵御一些小型爆炸物，如手榴弹的攻击。
由于成本和加工工艺的限制，过去民用防弹车中最主流的防弹装甲是高强度钢板。不过如今为了不影响敏捷性，防弹陶瓷（氧化铝陶瓷、碳化硅陶瓷、碳化硼陶瓷）、防弹纤维（芳纶、PE）等新型防弹材料也慢慢变得多地出现在了防弹车上。
尽管车身和车窗都有防护装甲，但防弹车还是要尽量保证从外表看起来跟普通车一样，目的自然是为了保持隐蔽，不管是袭击前还是袭击后，防弹车都要让自己能在车流的“芸芸众生”中毫不引人注目，原因很简单，如果你的外观特别突兀，无疑会将杀手寻找目标的难度直接降低到Easy模式。
普通汽车的样车做好之后会进行全方位的道路测试，而防弹车的样车除了路试之外，还要接受枪弹的检验，而且门窗接缝这些薄弱部位往往是重点测试的地方。除了子弹，防弹车还要接受手榴弹等爆炸物的检测，以确保万无一失。
防弹玻璃和车身装甲的加装，自然会导致车重的直线上升，而这又会直接影响到操控。毕竟没那个车主希望自己的防弹车总是保持“低趴”的状态，因此所有的防弹车都会在悬架机构上进行加强。这里结构不会有大变化，加强的基本都在材料方面。
相比于悬架，发动机动力方面需要担心的反而不多，因为防弹车基本都是在豪华品牌的旗舰车型上打造，比如奔驰S 600，宝马760等，这些车的动力往往都是有些过剩的。
和军用车辆不同，民用防弹车在遇袭时最主要的目标并非反击，而是帮助车内的重要人物驶离险境，因此一套防爆车轮就很重要了。
需要说明的是，这里的防爆车轮并非我们常说的缺气保用轮胎，后者主要是在扎胎的情况下靠轮胎侧壁来支撑，而这里的防爆轮胎内部往往会有金属或复合材料支撑环，即使车胎被打得稀烂，依然能坚持以一定速度行驶。
除了防爆轮胎，一般来说防弹车上还会配备防爆自封油箱，保证在油箱遭到直接命中后不会发生泄漏和爆炸。另外，自动灭火系统也是如今高级防弹车上的重要配备，这个系统会在发动机舱、底盘、油箱或轮拱内出现火情时自动扑灭火焰。紧急逃生功能则可以在发生碰撞后在车内控制炸断车门铰链，让乘员得以迅速逃生。
刚才说了，民用防弹车的原则就是“打不过就跑”，但如果一时半会儿跑不了呢？那就得呼叫支援了，因此防弹车的内部都会有一个用防弹材料制造成的箱子，里面装着各种通信设施，以便在危急时刻向外界寻求救援。另外，部分车型上还配有扬声器和麦克风，让车内人员能够在不开门开窗的情况下与外界进行沟通。
有些防弹车里还会配备供气系统，当遇到毒气或催泪瓦斯攻击时，气瓶向车内释放新鲜空气，使座舱保持正压，从而防止有毒气体进入车内。当然，这种空气压力可能没法维持太久，当务之急还是尽快撤离现场。
防弹车，作为政要、富豪和明星们的专属座驾，一直以来都蒙着一层神秘的面纱。通过今天的介绍相信您已经对它有了更深的了解，今后如果再看到有关报道，甚至是自己购买的时候也不再是一头雾水。当然，不管您的财富和地位是不是已经足够买一台防弹车了，总之希望您永远都不可能有机会用到它们的防弹功能。
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