——写在民航飞院广汉分院安全飞行十五周年之际 3月23日22时许，随着民航飞院广汉分院塞斯纳奖状B-3644号飞机的安全落地，标志着分院顺利实现安全飞行十五周年的辉煌纪录。 ——安全维修创造了新的纪录 十五年来，伴随着学校、分院改革和加快速度进行发展的春风，分院机务人走过了一条不平凡的历程，在保证分院安全飞行十五周年的同时，也实现了安全维修57周年的不凡业绩。十五年，共保证安全飞行201310小时，起落435889次，完成各型飞机检修3000余架次。据统计，15年间的飞行总量约占建校以来总飞行时数的56%，为落实分院“抓质量、保安全、上总量”作出了贡献。 ——保障能力实现了新的突破 资料显示，1994年，全年飞行3645小时。而在人员总数基本不变的情况下，2009年，全年飞行 49100小时。相比，2009年是1994年的12倍，翻了3.5番。1995 年，维修的是单一的夏延、运七涡桨飞机。 2001年，学校的训练布局调整，分院引进8架西门诺尔活塞式中教机。2005年，分院训练机型再添生力军，3架塞斯纳奖状525型双发涡扇飞机陆续引进 。2006年，学校为完善分院训练机队的配置，从美国引进30架塞斯纳172R飞机，分院的训练格局形成了初、中、高搭配的一体化的训练格局。机队规模达到 了43架，实现了从维护单一的涡轮飞机，发展到维护活塞、涡桨、涡扇全系列多型号飞机的历史大转变。飞机深度维修能力不断得到开发和扩大，从一般的航线定检维修到可以独立进行发动机热检，飞机结构检修，加改装和附件修理项目，开展了对外热检、培训和技术服务。 ——维修管理上的水准实现了新的跨跃 十五年来，分院机务人不断解放思想，转变观念，与时俱进，创新、完善和健全维修运行机制体制，实现了“从行政型+经验型维修，向科学型+依法维修”的大转变。不断深化以可靠性为中心的维修管理理念，加大对生产、技术、质量、培训和航材等维修管理系统的建设，全面优化维修闭环运行管理体系，工程技术管理能力得到大幅度的提高。深入开展维修质量管理工作，建立、健全“自我质量审核机制”，修订和完善了《维修管理手册》、《工作程序手册》等法规性文件和程序。初步构建维修单位安全管理体系，加强了主动防范风险的安全意识。充分的利用和发挥计算机、互联网资源的优势，提高科学管理的手段和方法。持续保持了航空器的适航性和飞行安全，多次被各级组织评为“机务维修先进集体、先进基层党组织、抗震救灾先进基层党组织、争做21世纪优秀机务先进单位”等荣誉称号。 ——科研技改项目取得丰硕成果 十五年来，大力开展飞机技术革新和科研工作，解决了飞行训练和维修工作的许多技术难题，提高了飞机的维修质量，节约了可观的航材经费。科研项目的含金量极大的提升，取得了显著的经济和社会效益。先后完成了GPS（全球定位导航系统）的加装，解决了“千年虫”问题，，延长了夏延定检周期，开发了夏延起落架大修、夏延飞机7800小时之后各级结构检修、夏延气象雷达改装和运七、夏延、奖状飞机人工增雨和大气探测设备的改装、西门诺尔发动机真空泵加装冷却系统、奖状刹车组件检修等17项重大科研项目，其中11个项目分别被民航局、学校评为科学技术进步一、二、三等奖。 ——人员素质得到大幅度的提升 十五年来，人员总量基本没有增加 ，但人员的素质发生了质的飞跃。通过多种培训形式，机务人员的知识结构发生了较大变化，文化层次得到大幅度的提升，为机务维修培养和储备了一批高素质的骨干人才队伍，在飞机维修和工程技术管理等方面，发挥了显著的作用，满足了日益繁重的训练任务和各种深度维修工作的需要。现有大学专科学历的56人，占总人数的52％。本科学历29人，占总人数的27％。研究生3人，占总人数的2.8％。具有CCAR-66部新执照84人，其中活塞执照26人、涡轮执照26人，电子30人。现有助工20人，工程师15人，高工1人。打造了一支高素质的机务技术骨干队伍，构建了科学合理的人才梯队发展体系，为完成繁重的飞行训练保障任务打下了坚实的技术基础。 十五年，在历史的长河中只是一朵小小的浪花。然而，分院广大的机务员工却为此付出了许多辛勤的劳动和无数的汗水。站在新的历史起点上，广大的机务员工将用忠诚、奉献、智慧和双手托起银鹰的安全飞翔，为分院持续、健康、和谐发展作出新的贡献。
3月23日22时许，随着民航飞院广汉分院塞斯纳奖状B-3644号飞机的安全落地，标志着分院顺利实现安全飞行十五周年的辉煌纪录。
十五年来，伴随着学校、分院改革和加快速度进行发展的春风，分院机务人走过了一条不平凡的历程，在保证分院安全飞行十五周年的同时，也实现了安全维修57周年的不凡业绩。十五年，共保证安全飞行201310小时，起落435889次，完成各型飞机检修3000余架次。据统计，15年间的飞行总量约占建校以来总飞行时数的56%，为落实分院“抓质量、保安全、上总量”作出了贡献。
资料显示，1994年，全年飞行3645小时。而在人员总数基本不变的情况下，2009年，全年飞行 49100小时。相比，2009年是1994年的12倍，翻了3.5番。1995 年，维修的是单一的夏延、运七涡桨飞机。 2001年，学校的训练布局调整，分院引进8架西门诺尔活塞式中教机。2005年，分院训练机型再添生力军，3架塞斯纳奖状525型双发涡扇飞机陆续引进 。2006年，学校为完善分院训练机队的配置，从美国引进30架塞斯纳172R飞机，分院的训练格局形成了初、中、高搭配的一体化的训练格局。机队规模达到 了43架，实现了从维护单一的涡轮飞机，发展到维护活塞、涡桨、涡扇全系列多型号飞机的历史大转变。飞机深度维修能力不断得到开发和扩大，从一般的航线定检维修到可以独立进行发动机热检，飞机结构检修，加改装和附件修理项目，开展了对外热检、培训和技术服务。
十五年来，分院机务人不断解放思想，转变观念，与时俱进，创新、完善和健全维修运行机制体制，实现了“从行政型+经验型维修，向科学型+依法维修”的大转变。不断深化以可靠性为中心的维修管理理念，加大对生产、技术、质量、培训和航材等维修管理系统的建设，全面优化维修闭环运行管理体系，工程技术管理能力得到大幅度的提高。深入开展维修质量管理工作，建立、健全“自我质量审核机制”，修订和完善了《维修管理手册》、《工作程序手册》等法规性文件和程序。初步构建维修单位安全管理体系，加强了主动防范风险的安全意识。充分的利用和发挥计算机、互联网资源的优势，提高科学管理的手段和方法。持续保持了航空器的适航性和飞行安全，多次被各级组织评为“机务维修先进集体、先进基层党组织、抗震救灾先进基层党组织、争做21世纪优秀机务先进单位”等荣誉称号。
十五年来，大力开展飞机技术革新和科研工作，解决了飞行训练和维修工作的许多技术难题，提高了飞机的维修质量，节约了可观的航材经费。科研项目的含金量极大的提升，取得了显著的经济和社会效益。先后完成了GPS（全球定位导航系统）的加装，解决了“千年虫”问题，，延长了夏延定检周期，开发了夏延起落架大修、夏延飞机7800小时之后各级结构检修、夏延气象雷达改装和运七、夏延、奖状飞机人工增雨和大气探测设备的改装、西门诺尔发动机真空泵加装冷却系统、奖状刹车组件检修等17项重大科研项目，其中11个项目分别被民航局、学校评为科学技术进步一、二、三等奖。
十五年来，人员总量基本没有增加 ，但人员的素质发生了质的飞跃。通过多种培训形式，机务人员的知识结构发生了较大变化，文化层次得到大幅度的提升，为机务维修培养和储备了一批高素质的骨干人才队伍，在飞机维修和工程技术管理等方面，发挥了显著的作用，满足了日益繁重的训练任务和各种深度维修工作的需要。现有大学专科学历的56人，占总人数的52％。本科学历29人，占总人数的27％。研究生3人，占总人数的2.8％。具有CCAR-66部新执照84人，其中活塞执照26人、涡轮执照26人，电子30人。现有助工20人，工程师15人，高工1人。打造了一支高素质的机务技术骨干队伍，构建了科学合理的人才梯队发展体系，为完成繁重的飞行训练保障任务打下了坚实的技术基础。
十五年，在历史的长河中只是一朵小小的浪花。然而，分院广大的机务员工却为此付出了许多辛勤的劳动和无数的汗水。站在新的历史起点上，广大的机务员工将用忠诚、奉献、智慧和双手托起银鹰的安全飞翔，为分院持续、健康、和谐发展作出新的贡献。
