保时捷Panamera是一款独特的大型两厢车，具有豪华的管理和运动的操控性。自2009年推出以来，在行业内树立了独特的一面旗帜。 2016年，第二代Panamera问世，其造型融入了最新的保时捷家族风格，销量较第一代车型大幅度的提高。去年，保时捷发布了第二代Panamera的中期改款，在外观套件、车灯、轮胎、方向盘和配置等方面做了多处细节升级。价格的范围为97.3万元至24.58万元。直到最近，每家4S 店才有了真车。近日，我们在深圳福田保时捷中心实拍了2021款Panamera行政加长版2.9T（以下简称Panamera）。跟随我们近距离体验吧。
首先是前大灯和尾灯的优化。全系标配Sport Design外观套件，看起来更活力四射。
其次，车厢沿用经典布局，更换了与911相同的方向盘，提升了汽车的乘坐舒适性。
四。搭载2.9V6和4.0T V8发动机，0-100公里/小时最快加速时间仅为3.1秒。
车型分类方面，Panamera共有10款燃油车和6款插电混动版本，相对复杂。我们专注于燃油车。根据轴距分为普通版（标准轴距）和行政加长版（长轴距）两种。 4的都是四驱，S的是2.9T高功率，Sport Turio是猎车风格，4.0T发动机的低功率版是GTS，高功率版是Turbo S . 有2种标准颜色、10种金属漆颜色和5种特殊颜色，并可按照每个客户需要定制颜色。内饰提供12种配色方案（包括单色和拼接）。
虽然是前置发动机，但Panamera的整体造型依然继承了保时捷的设计精髓，实属不易。与保时捷跑车相比，前舱明显加长，舱门不能大角度下压。虽然减弱了冲击力，但增强了氛围感。椭圆形的蛙眼大灯，两侧的突起，引擎盖、翼子板、保险杠的分体式布局，都是保时捷的经典元素。新Sport Design 的外包装按标准更改。前进气格栅采用全黑设计，仅有一横条，两侧散热器开口加大，视觉上的冲击力更强。
大灯内部依旧是经典的四点式日间行车灯珠，全系标配LED光源。从镀铬边框上的主灯造型来看，应该是可选的矩阵光源，具有智能动态照明功能。侧脸侧标依旧集成了带转向灯功能的LED日间行车灯，设计巧妙。
侧面造型没有变化，车身线条修长优雅。虽然它的体积很大，但一点也不笨重。宽大的溜背式车身将GT的魅力尽显，侧窗线条流畅，对称性好。细节方面，侧翼子板配备了大尺寸的风道，很实用。腰线从凹口的顶部边缘延伸到后门把手。尺寸方面，这款行政加长版长宽高分别为5199/1937/1428mm，轴距为3100mm。标准版轴距为2950mm，轴距全加长150mm。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，底座立柱镂空雕刻，不仅美观，也有助于空气动力学。 LED侧转向灯位于底座外，比较隐蔽。这款拉杆箱没有侧摄像头，360全景影像只有顶配车型配备，其他车型13000元可选。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车、折叠、防眩光等功能。
同色门把手采用银色装饰，全系标配无钥匙进入功能，对以选装见长的保时捷来说算是厚道了。
新款Panamera采用了新一代的轮毂，不过这款车的轮毂最简单，265/45 R19前后轮。轮毂也是最基本的五辐造型（可选装25种轮毂造型），没有可选颜色LOGO。匹配的轮胎是米其林PS4S系列新产品，源自赛车轮胎的配方自然是一流的。此外，除Turbo S和Turbo S E-Hybrid外，其他车型均采用前6活塞、后4活塞的单制动卡钳。顶配车型采用陶瓷刹车盘，刹车盘表面也有特殊纹路，提高制动力。
尾巴没有过大变化，因为它真的很漂亮。宽大的车身造型搭配大溜背，极具视觉张力。主要变化是尾灯组进行了优化，灯带看起来更宽，近距离会呈现出3D效果。
我们更喜欢汽车的肩部造型，而驾驶舱漂亮的储物空间也会对空气的空气动力学效果产生积极的影响。
这款行政加长版车采用了两侧双出的排气管布局。除行政加长版外，其余车款均可配备运动型排气（4.76万元），可调节排气声浪，使其在高速行驶时更加浑厚有力。
车内变化不大，整体布局平整，保留了几个常用的实体按键，看起来干净整洁。方向盘已更换为与911（992）相同的型号，这是一个显着的变化。然后是性能更强的GPU的更换，画面的流畅度逐步提升。众所周知，需要加装音响，其中BOSE音响2.19万元，Burmester柏林音响高达10.42万元。这辆车的BOSE音响是可选的。
方向盘采用了与911相同的细辐条花纹，去掉了之前厚重的银色边框装饰，看起来更动感。水平辐条控件的控件也已更改。采用了更加顺手的滚轮控制，大多数都用在控制行车电脑和多媒体系统。驾驶辅助系统拨杆布置在左后方，驾驶模式选项依旧出现在右下方。方向盘的皮质手感细腻，方向盘的直径和握把的直径都很合适。 3 点钟和9 点钟位置增加了指套。虽然造型只是一个普通的圆形，但和扁平的底盘相比谁会觉得缺少运动感呢？
仪表盘保留了保时捷经典的“五环”造型，但两侧其实是液晶表盘，中间只保留了机械表盘。好在它的整体融合度还是挺高的，不仔细观察真的很难发现拼接的地方。右边的液晶屏支持导航投影，不过导航界面最简单，22600元可以选装HUD抬头显示器。
Sport Chrono组件是很多保时捷用户买车时绕不过去的选项，可以让底盘、发动机、变速箱更有攻击性。安装后，中控台上增加了一个战斗气息浓厚的“计时码表”，方向盘上还增加了一个运动响应旋钮，可以在普通(标准)、运动(运动)、运动升级(运动升级)、个人(个性化)四种驾驶模式之间快速切换。
标配的12.3英寸中控面板采用嵌入式布局，与中控台融为一体。UI界面采用最基本的方形布局，只有保时捷能这样用而不显低！车辆硬件也有所升级，流畅度有所提升。所有车辆功能都能够最终靠屏幕控制，电气化集成度相当高。还支持苹果CarPlay手机互联。此外，底部的空出风口采用百叶窗开启方式，熄火时会全部关闭，保证了车厢的平整。
支架也保持了很高的整洁度，大部分功能键都是触摸操作，只保留了几个常用的机械键，不会破坏平面布局。中间的电子挡杆是老款车型，采用与车型风格一致的线上的小挡杆，它看起来要现代得多。不知道为啥这里一直没改。
由于吧台占用面积大，杯架只能向后移动，与扶手箱融为一体，使得扶手箱空内部不规则，体积小，但功能多。配有Type-C接口和带无线充电功能的手机储物格(可选)。
中控台采用光滑实木装饰，边缘嵌入镀铬饰条，其余部分覆盖真皮。奢华感完全没问题，但是风格复古。当然，其实有很多款式可以再一次进行选择，包括颜色、面板、皮质。保时捷最擅长的就是个性化。
前排一体式运动座椅采用真皮包裹。棕色的皮革虽然没有保时捷经典的podol红那么香，但是搭配橙色的车身却是另一种风景。坐垫和靠背的填充物很厚，支撑和包裹都很到位，驾驶欲望瞬间被激发。功能上，前后座椅、靠背、搁腿、高度(4向)和腰部(4向)电动调节，并配有加热和记忆功能，通风(16400元)和按摩(16200元)功能需要选装。
这款车虽然叫行政版，但是后排还是配备了一体式运动座椅。与其他行政级车辆注重舒适性和后排大空空间的风格不同，这个座椅还是把运动感放在第一位。座椅有很好的侧向支撑，甚至还加了肩部支撑。包裹的很好，但是身体不够舒展。空方面，长轴距版的腿空比较多，但是顶置空有点局促。我表姐175cm的身高只有2指之遥，很容易让个子高一点的朋友占得先机。座椅功能丰富，支持靠背、腰靠和腿托电动调节，配备加热和记忆功能，通风和按摩功能也需要可选。
四座车型配有后独立空可调控制管理系统和显示屏，五座车型可选装2万元。控制台位于两个座椅的，能够最终靠物理按键或触摸屏来控制。百叶窗出风口也布置在前方，B柱也有独立出风口。此外，后部按钮用于控制天窗。但我们大家都认为后排的屏幕只用来显示空音，有些浪费。可完全增加多媒体、导航等控制，给后排更多的控制权。另外，物理按键其实是可以取消的。把屏幕做大一点不是更好吗？
除了Panamera 2.9T和Panamera 4S 2.9T，其他车型均配备分段式电动天窗，前两款车型要升级，可选费用为3.25万元。
作为一款掀背车，尾门有一个超大的开口，方便进出东西。因为悬挂占据了很多横空间，所以中间的平空间比较窄，只能并排放两对高尔夫球袋。两侧储物槽较深，可以放手提袋，网袋固定。正常情况下后备箱容积为495L，在该级别中并不算大。不过它的后排座椅支持4:6比例放倒，平坦度不错。装载容积最多能提高到1483L，这是其他同级车难以企及的。下方地板配有BOSE sound低音扬声器和电池，合理分配前后轴重量。
底盘方面，采用前双摇臂独立+后多连杆独立悬架组合，提供前后驱和前四驱(全时四驱)两种驱动布局。得益于底盘的全新调校，包括悬挂系统、转向系统和新一代轮胎，Panamera的运动性和舒适性都得到了提升。全系依然标配空软硬兼调的空气悬架，以及可变转向比的方向盘。机箱模式可以独立于电源模式做调整，以满足个人需求。此外，高配车型还配备了后轮轴限滑差速器，后轮转向系统(2.76万元)可全系选装，逐渐增强了操控灵活性。
Panamera是汽车界的一个奇葩存在。可能是这个价位对后排乘客最“不友好”的大型车了。几乎所有的控制权都在驾驶座上，甚至空的空间和舒适性都刚刚好。但是Panamera依然受到很多有钱人的青睐，这和现在有钱人的年轻化有很大关系。与传统的老板不同，这些人对驾驶充满了兴趣。至于顾客，让他们坐在后排。另一方面，Panamera对驾驶极其认真，把保时捷玩跑车积累的宝贵经验都搬了过来。虽然是前置引擎，但还是能让用户感受到接近911的操控感，这就是它的价值。
